2010年7月7日，渤海之滨，曹妃甸港口。一艘18万吨级的货轮缓缓驶抵曹妃甸铁矿石码头，一个40吨的抓斗正在忙于卸载来自巴西的铁矿石。以一个5亿吨大港为依托，面向大海，港口、港产、港城三位一体联动，打造一座国际的滨海城市，发展一个以高新技术、环保产业为核心的一个临港产业，正成为唐山人新时期的“蓝色梦想”。

在这当中，港口物流被列为曹妃甸港区五大主导产业的首位。以港口物流为起点，打造以生产性物流为重点的现代物流产业链，也成为唐山传统重工业升级的重大战略部署。从中长期来看，唐山物流市场正迈入一个急剧变大的时期。

海陆空立体化交通奠定物流发展基础

从曹妃甸出发，通过唐曹高速公路、迁曹铁路、司曹铁路等发达的道路运输系统，从海上运来的原材料或产品可以进入唐山各个区域，并通过唐山辐射中国东北、华北和西北;经过一番加工之后，成型的产品可沿着相同的道路返回，从曹妃甸启程，销往海内外各大市场。

作为华北通向东北、西北以及内陆通向海外的重要物流通道，目前唐山已初步形成了以海港、空港和城区为中心，以铁路和公路干线为骨干，与京津和周边省、自治区交通全面对接的海陆空现代化立体交通运输体系。

陆地上，京哈、京秦、大秦三条国家干线铁路贯穿全境，迁曹、滦港、唐遵、汉南等支线和地方铁路遍布，铁路网密度5.83公里/百平方公里，是全国铁路网密度较高的地区之一;公路方面，京沈、唐津、唐港、唐曹、西外环等多条高速公路纵横交织。随着津秦高速铁路和京唐城际铁路的建设，唐山将与北京、天津形成半小时经济圈。

海运方面，唐山港下设京唐港区和曹妃甸港区，现已建成各类生产性泊位31个，其中万吨级以上泊位28个，码头岸线长度7880米，年综合通过能力1.23亿吨/20万标箱。值得一提的是，在曹妃甸港区60多公里的可利用岸线上，将规划建设30万吨级以上大型泊位16个;10万—15万吨级泊位50个;5万—8万吨级泊位200个。码头类型主要为矿石、煤炭、原油、液化天然气等，全部建成后年吞吐量将超过5亿吨，成为世界上最大的港口之一。