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黄金水道向现代港口物流发展 |
| 来源：上海到滁州货运专线 发布时间：2010/11/19 点击数： |
外贸企业“福音”
就地可享“一条龙”服务
据介绍，内河港多用途港区同时具有水陆口岸功能，海关、国检入驻后，开展内河支线通关、陆路转关、空运转关等业务。今后我市外贸企业进出口货物可就地报关报检，国内外贸易双方亦可将合同交货点定在这里，在家门口实现交货、报关、检验检疫“一条龙”服务。
除了方便快捷的口岸服务，10余家集装箱物流企业及报关行将以该港区为平台，为企业提供低碳的集装箱物流服务，实现生产基地与船运码头无缝对接。
低碳物流转型
内河集装箱货运潜力巨大
据了解，目前我市内河航运承担着约占全社会货运总量的68%和货物周转总量的82%，但主要货种是矿建材料、钢材、煤炭、粮食、石油等大宗物资的运输，而对具有较高附加值的工业生产成品运输基本是空白。上海到滁州物流公司介绍，嘉兴内河港多用途港区的建成，标志着内河航运领域由建筑材料和工业生产原料运输为主，向工业生产成品运输拓展。同时，这也标志着内河航运由传统的运输方式，逐步向现代港口物流转型。
与陆运相比，水运能耗、成本优势明显。据测算，一般内河单位周转量成本为0.063元/吨公里、铁路为0.126元/吨公里、公路为0.414元/吨公里。而集装箱船舶具备更大的容量优势，以嘉集001号为例，一次装载75TEU，相当于38辆公路集装箱卡车的货运量。通过水运集装箱运输，企业成本比卡车节约20%左右。
“长三角地区水路货运占据了60%至70%，然而集装箱内河货运却不到1%。”上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院教授潘斌认为，集装箱货运在世界上是热点与主流，长三角区域内河集装箱货运大有可为。潘斌现场参观码头后告诉记者，嘉兴内河港多用途港区配置先进，通过水路可直达长江、海洋，能充分发挥水运低碳、低成本优势。经过一段时间发展，这一内河港区模式可在杭嘉湖地区推广。
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